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| 2127 Beiträge - Z-Forengott
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Hallo,
habe nun mehrmals den Ballance-Test durchgeführt und dieser bestätigt mir, dass Zylinder 4 ein Problem hat. Nun ist mir aufgefallen, dass der "Drehzahlabfall" auf dem Zylinder im Bezug zur Motortemperatur zu stehen scheint! Beim Messen bei noch fast kalten Motor wird angezeigt (rot hinterlegt) 150 U/min. Nachdem ich dann ein Ründchen gedreht habe und der Motor betriebswarm war, hatte die Anzeige 50 U/min. Also müsste die Temperatur in einem Zusammenhang stehen mit den ausgegebenen Werten!
Was könnte das bedeuten. (Vielleicht unzulässige Widerstandsänderung im Einspritzventil bei Temperatur-Erhöhung? Bei den anderen Zylindern war der Unterschied nicht so krass, bzw. garnicht!
Was die Leerlaufdrehzahl anbelangt so ist diese wohl zu niedrig, da bei dem "Idle/Throttle Adjustment" eine Drehzahl von 730-800 U/min zu erkennen ist. Ist es normal, dass sobald der Test in Funktion geht, die Drehzahl abfällt???
Teilt mir Eure Meinungen bitte mit.
Gruss
Boost[/quote]
Moinsen,
der Zylindervergleich sollte bei betriebswarmen Motor durchgeführt werden.
Wenn die Drehzahl (bei warmen Motor) beim Test dann sehr stark einbricht kann das u.a.auf nicht korrekt eingestelltes Standgas,nicht korrekt funktionierendes AAC-Ventil oder auch ein Falschluftproblem hindeuten.
Das würde ich aber erstmal als "Nebensache" ansehen denn ich würde dir dringend empfehlen erstmal die Kompressionswerte auf allen Zylindern zu ermitteln damit man (Du) weiß wo man dran ist.
Um zu verhindern das die Einspritzdüsen einspritzen entweder das TC-Talk benutzen (wie Sascha beschrieben hat) oder aber den Kurbelwinkelsensorstecker abziehen.
Kompressionsprüfung ebenfalls bei betriebswarmen Motor und mit geöffneten Drosselklappen durchführen.
Wenn dann tatsächlich eine größere Differenz zwischen den Zylindern meßbar ist oder gar schlechte Werte auf Allen dann weißt du Bescheid.
Die Kompression sollte optimaler Weise um 12bar liegen und der Unterschied vom schwächsten zum stärksten Zylinder deutlich unter 0.9bar.
Dann liegt es auch definitiv NICHT an den Einspritzdüsen.
Also,erstmal Kompression testen und dann ggf. weiter suchen.
Gruß Dr.Z
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| Beitrag vom 07.09.2010 - 20:13 |
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