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Ein Lader muss zum Motor passen. Konkret müssen Hubraum, Drehzahl des Motors und angestrebter Ladedruck zueinander passen.
Welcher Tuning-Lader zu einem Motor passt wird in der Praxis von einer Vielzahl von Hobbytunern durch Versuch und Irrtum herausgefunden. Irgendwann weiß man dann, dass ein Lader gut funktioniert, aber nicht warum.
Kommt eine neue Lader-Familie heraus, dann dauert es ein paar Jahre, bis die Community herausgefunden hat, welche Typen für einen bestimmten Motor brauchbar sind. Und das Interessante dabei ist: man braucht hierfür keinen einzigen KFZ-Ingenieur!
Wem diese Herangehensweise persönlich zu lange dauert oder auch zu teuer ist, kann sich die sogenannten Compressormaps anschauen. Das ist eine der wichtigsten Eigenschaften, die zu einem Motor passen müssen.
Die Compressormap hat zwei Achsen:
X-Achse: nach rechts ist die Luftmenge aufgetragen
je größer der Hubraum oder je größer die Drehzahl des Motors, desto mehr Luft wird benötigt
mehr Luft bedeutet (fast) immer mehr Leistung
Y-Achse: nach oben ist der Ladedruck aufgetragen
Meistens ist der absolute Druck gemeint, nicht der relative. (absoluter Druck = relativer Druck +1 bar)
An der Compressormap sieht man:
- Welche Luftmenge (also Leistung) der Lader theoretisch liefern kann
- welchen Ladedruck der Lader schafft
- welche Mindestluftmenge der Lader schaufeln muss
Der letzte Punkt ist sehr wichtig, aber leider auch wenig bekannt.
Wie ein Motor eine Mindestdrehzahl braucht, um vernünftig zu laufen, braucht jeder Lader eine Mindestluftmenge. Unterhalb dieser Mindestluftmenge geht jeder Lader früher oder später kaputt. Beispiel: Ein 2-Liter Motor kann grundsätzlich mehr Luft abnehmen als ein 1,5-Liter-Motor.
Die Mindestluftmenge ist auf der map die linke Grenze. Je größer ein Lader, desto weiter ist diese Grenze nach rechts verschoben. Die Grenze nennt man Surge-Line. Einfach mal nach „Surge Turbo“ etc. googeln.
Es ist einfacher einen Turbolader durch surgen kaputt zu kriegen als durch eine zu hohe Luftmenge.
Es gibt spezielle „Anti-Surge“-Compressorgehäuse, die die Surgeline etwas nach links verschieben.
Fazit: ist der Turbo zu groß, kann auch der Turbo kaputt gehen.
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| Beitrag vom 16.10.2012 - 19:00 |
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