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| 1653 Beiträge - Z-Forenlegende
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Dies ist ein Versuch, das Abstimmen eines Motors bildlich darzustellen.
Ich bitte um zahlreiche Rückmeldungen, ob meine Bilder verständlich sind. Ich will sie solange anpassen, bis ein Leihe, der nicht wissen muss, wie ein Motor funktioniert versteht, was Abstimmen bedeutet.
Also bitte ich um zahlreiche Rückmeldungen/Fragen/Verbesserungsvorschläge.
Ich brauche nur vier Begriffe:
Anfetten: mehr Benzin dazugeben
Mehr Vorzündung: aggressivere Zündung (Details sind hier unwichtig)
Zu hohe Abgastemperatur: macht Zylinderkopf und Turbos kaputt (sehr teuer!)
Motorklingeln: macht Motor kaputt (sehr sehr teuer!)
Stimme ich einen Motor ab, so bewege ich mich auf einen Weg, der links und rechts durch einen „Abgrund“ begrenzt ist.
Der eine Abgrund ist das Motorklingeln.
Diesem Abgrund entferne ich mich, wenn ich anfette oder mit weniger Vorzündung fahre.
Der andere Abgrund die eine zu hohe Abgastemperatur.
Diesem Abgrund entferne ich mich, wenn ich mehr Benzin dazu gebe (anfette) oder mit mehr Vorzündung fahre.
Die Strecke des Weges ist der Ladedruck, ganz grob also die gewünschte Leistung.
Je weiter ich gehe (mehr Ladedruck), desto schmaler wird der Weg. Sprich der Abgrund Motorklingeln und Abgastemperatur rücken immer weiter zusammen, so dass der Weg immer schmaler wird.
Mit der Zündung entscheide ich, welchen Abgrund ich mich nähere bzw. entferne.
Mit der Anfettung kann ich mich beiden Abgründen entfernen, bildlich mache ich mir den Weg wieder etwas breiter. Leider kostet das Anfetten deutlich Motorleistung.
Es gibt also einen Punkt, an dem der Weg so schmal ist, dass ich nur durch Anfetten weiter komme, in dem ich ihn wieder etwas breiter mache. Ist der Weg so eng geworden, das ich ihn durch anfetten breiter machen muss, dann macht es häufig keinen Sinn, weiter zu gehen. Das weiter Gehen bringt zwar Leistung, die aber durch das Anfetten wieder verloren wird.
Bei mir ist es z.B. so, dass ich bei über 1,44 bar nicht mehr Leistung herausbekomme, weil ich zuviel anfetten muss.
Bin ich bereit eine höhere Abgastemperatur zu akzeptieren (meine Turbos leben dann halt nicht solange), dann könnte ich auch wieder mehr Leistung herausholen.
Ein Abstimmer kann an diesem Zusammenhang linker und rechter Abgrund nichts ändern. Seine Aufgabe ist es nur den Motor *immer* auf den Weg zu halten. Wenn ihm die Abgastemperatur egal ist, dann kann er aber durch viel Motorleistung glänzen.
Man kann die verschiedenen Motoren, egal von welchem Hersteller sehr gut miteinander vergleichen, weil der Zusammenhang linker und rechter Abgrund immer gilt.
Wenn man die Leistung durch den Hubraum dividiert, dann bekommt man die sogenannte Literleistung.
Beispiel : 300 PS / 3 Liter Hubraum = 100 PS pro Liter
Beispiel : 1200 PS / 8 Liter Hubraum = 150 PS pro Liter (Bugatti Veyron)
Beispiel : 600 PS / 3 Liter Hubraum = 200 PS pro Liter
Beispiel : 900 PS / 3 Liter Hubraum = 300 PS pro Liter
Die Literleistung ist die Streckenlänge.
100PS/Liter ist überhaupt kein Problem. Der Weg ist sehr breit, da kann man auch mal im Hochsommer oder mit schlechten Benzin unterwegs sein.
Aktuelle Serienmotoren haben bis zu 150 PS / Liter.
200PS/Liter ist so in etwa die Grenze, die man mit normalem Tuning erreicht. Der Weg ist schon sehr schmal geworden.
300PS/Liter ist schon anspruchsvoll. Der Weg ist extrem Schmal und alles muss stimmen.
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zuletzt von Christian am 20.01.2013 - 14:01.
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| Beitrag vom 20.01.2013 - 13:56 |
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