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| 1653 Beiträge - Z-Forenlegende
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Was mich noch interessieren würde is wieso der Ladedruck den Weg schmaler macht? |
Das hat viele Gründe.
Je höher der Ladedruck, desto schlechter arbeiten die Turbos, desto höher wird die Temperatur der verdichteten Luft. Ein (noch) größerer Turbo würde hier die Straße weniger schnell schmaler werden lassen.
Ein anderer Grund ist, dass die Luft erst mal komprimiert werden muss.
Der Abgasstrom treibt durch ein Schaufelrad eine Welle an. An der anderen Seite der Welle ist wieder ein Schaufelrad, das die Luft ansaugt und verdichtet. Wird die Luft immer stärker verdichtet, dann muss das Schaufelrad schwerer arbeiten und das Schaufelrad im Abgasstrang lässt sich immer schwerer drehen. Der Abgasgegendruck steigt.
Ein höherer Abgasgegendruck bedeutet auch immer eine höhere Abgastemperatur.
Praxisbeispiel: Eine Fahrradpumpe wird auch warm, weil die Luft unter Druck gesetzt wird.
Also die stärkere Kompressionsarbeit führt zu einem höheren Abgasgegendruck, der wiederum zu einer höheren Abgastemperatur führt.
Eine höhere Abgastemperatur lässt den einen Abgrund näher rücken …
Eine niedrigere Abgastemperatur verbreitert die Straße.
Die Abgastemperatur kann man durch Verstellen der Auslassnockenwelle beeinflussen.
Ich persönlich sehe daher eine verstellbare Auslassnockenwelle als wichtigen Baustein, um die Straße weiter gehen zu können (damit überhaupt noch eine Straße da ist).
Zitat
Kann ich die Brennraumtemperatur und damit die Klingelneigung durch weitere technische Maßnahmen (z.B. Kühlung) in relevanten Größenordnungen verringern? |
Die Brennraumtemperatur hat nicht unbedingt etwas mit der Klingelneigung zutun.
Weil die Brennraumtemperaturen zum gleichen Zeitpunkt 200 Grad und einen 1 cm weiter über 1000 Grad betragen kann.
Eine Absenkung der Temperatur der vom Motor "eingesaugten" Luft verbreitert wieder die Straße.
Eine Temperaturerhöhung lässt die Abgründe wieder enger zueinander rücken. Deswegen ist ein Motor im Sommer klingelfreudiger.
Die Temperatur der Luft sollte daher vor der Drosselklappe gemessen werden. Ist sie zu hoch, dann ist der LLK am Ende.
Eine Wassereinspritzung sollte die Straße verbreitern.
Das Problem der WAES ist aber folgendes:
Der Z braucht bei 1,5 bar Ladedruck und 3500 rmp ca. 1,5 Liter Sprit pro Minute (!)
Wenn wir 10% Wasser dazugeben wollen, dann benötigen wir davon 0,15 Liter pro Minute.
Bei 1,5 bar Ladedruck und 7000rmp braucht der Motor ca. 3 Liter Sprit pro Minute.
Bei dieser Drehzahl und Ladedruck sollten wir mindestens 20% Wasser dazu gegeben, also 0,6 Liter pro Minute.
Eine WAES müsste also stufenlos mindestens den Bereich von 0,15 bis 0,6 Liter pro Minute abdecken können. D.h. soviel Wasser liefern, wie gerade benötigt wird.
Die Benzinmenge wird durch Einspritzventile geregelt, die nur solange öffnen, wie Benzin benötigt wird. Dazu werden sie ständig geöffnet und geschlossen und das tropffrei. Der Bereich reicht hierzu von 0,03 Liter bis 3 Liter pro Minute (Faktor 100).
Genau dieses Liefern nach Bedarf kann derzeit keine WAES!
Es gibt Systeme mit Ventil, die aber tropfen. Systeme ohne Ventile sind fest eingestellt.
Liefern sie z.B. 0,15 Liter pro Minute, dann ist das nur ein Viertel der Menge, die ich gerade unter Volllast benötige.
Liefern sie z.B. 0,6 Liter pro Minute, dann ist es das Vierfache (!) der Menge, die ich bei 3500 rpm und 1.5 bar benötige.
Klopfester Sprit wie z.B. E85 verbreitert die Straße ganz enorm.
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| Beitrag vom 22.01.2013 - 22:40 |
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