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| 217 Beiträge - Fingerwundschreiber
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Grüß dich Siko,
wie Reinhard schon richtig sagte gehört natürlich auch die Kupplung zu den rotierenden Massen.
Zu den rotierenden Massen, gehört jedes Bauteil welches rotatorisch beschleunigt werden muss. Also auch die Kupplung. Oder wie schon erwähnt, Kardanwelle, Zahnräder im Getriebe oder Differential, Antriebswellen, Bremsscheiben, Räder etc.
Was damit erzielt wird, ist überwiegend Gewichtsersparnis. Und nur ein kleiner Anteil an Reduzierung der rotatorischen Massen. Wollte das hier einfach nur klarstellen. In vielen Foren wird nämlich davon gesprochen, dass man mit leichteren Schwungscheiben bzw. Kupplungen eine Leistungssteigerung oder bessere Beschleunigungen erzielt. Ersteres ist sowieso Blödsinn, weil der Motor ja keine Leistungssteigerung erfährt. Also wo soll die Leistung her kommen? Das sind Speicher. Beschleunigungssteigerung ist schon richtig, weil weniger Masse beschleunigt werden muss, aber dies dürfte nicht spürbar sein. Das ist eine Illusion. Was merkbar ist, dass der Motor im Leerlauf schneller hochdrehen wird. Also da ist dies spürbar! Aber im eingekuppelten Zustand, wo du wirklich alle Massen beschleunigen musst, wird die leichte Schwungscheibe und Kupplung unter gehen.
Was das mit den Lagerschalen zutun hat, kann ich mir ehrlich gesagt nicht erklären. Man könnte jetzt Theorien aufstellen aus der Schwingungsmechanik und würde vielleicht eine Erklärung dafür finden. Vielleicht verursacht die leichtere Schwungscheibe am Ende der Kurbelwelle eine Veränderung der Eigenfrequenz die im Drehzahlband unserer Motoren liegt und könnte bei einer bestimmten Drehzahl zu Resonanzen führen. Da würde auch keine exakt ausgewuchtete Kurbelwelle samt Schwungscheibe mehr helfen. War jetzt mal ein schnelle Überlegung.... Aber ich könnte da auch total falsch liegen.
Siko, bitte schreib aber deine Erfahrungen mit der neuen Kupplung hier rein :-).
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| Beitrag vom 23.02.2015 - 10:17 |
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