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Zitat
Es ist doch eigentlich immer noch das selbe ob vor oder nach LLK, einzig der Druck wird nach dem LLK etwas tiefer sein und das "bisschen" Luft das über das Leerlaufregelventil kommt und nicht gekühlt wird |
Genauso ist es.
Da der LLK einen Widerstand darstellt, wird die Luft zuerst versuchen um den LLK herum zu kommen. Erst wenn dieser Bypass vollkommen ausgelastet ist, muss die verbleibende Luft notgedrungen durch den LLK. Es ist also nicht so minimal, sondern die maximal mögliche Luft wird die Abkürzung gehen.
Diese Luft ist ungekühlt, dadurch sinkt die Zylinderfüllung und die Klopfneigung steigt.
Es gibt bereits einen vorhandenen Anschluss nach dem LLK, ich weiß aber nicht mehr wo (ist bei mir 7 Jahre her).
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| Beitrag vom 30.09.2015 - 08:48 |
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