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Eine Maschinenteil / Motor / Getriebe ist immer für eine bestimmte Temperatur konstruiert, der Maschinenbauer spricht z.B. von der Auslegung der Temperatur.
Ein Motor besteht aus verschiedenen Materialien, die sich bei Temperatur unterschiedlich stark ausdehnen. Erst bei der gewünschten Betriebstemperatur passen alle Teile geometrisch perfekt zusammen.
Bereits bei der Konstruktion wird also die gewünschte Betriebstemperatur, für die das Maschinenteil ausgelegt wurde, berücksichtigt.
Nehmen wir als Beispiel die Auslegung eines PKW-Motors:
Die Kühlung einen modernen Motors erfolgt durch Wasser und Öl.
Wenn es nur um die Kühlung gehen würde, dann ist Wasser eindeutig das bessere Kühlmittel, weil dieses gegenüber Öl mehr als die doppelte Wärmemenge abführen kann!
Wasser kann aber nicht schmieren, dafür braucht man Öl.
Ein weiterer Nachteil von Wasser ist der Siedepunkt von 100 Grad Celsius. Damit man etwas Reserve zum Siedepunkt des Wassers hat, nimmt man als untere Auslegetemperatur ca. 80 Grad.
Erst bei diesen ca. 80 Grad passen die verschiedenen Motorteile wegen der Ausdehnung perfekt zusammen. Deshalb sollte man einen Motor immer warmfahren, bevor man Leistung abfordert.
Kommen wir zur Auslegung des Getriebes:
Hier wird keine große Kühlleistung benötigt, daher wird nur mit Öl gekühlt. Dies hat mehrere Vorteile:
- es entfällt der zusätzliche Aufwand für die Kühlung mit Wasser (Wasserkanäle, Pumpe und Kühler)
- das Kühlmittel Öl kann gleichzeitig als Schmiermittel dienen
- die obere Auslegetemperatur kann deutlich höher ausfallen, weil auf die Siedetemperatur des Wassers keine Rücksicht genommen werden muss
Eine hohe Auslegetemperatur hat Vorteile. Z.B. ist die Temperaturdifferenz zwischen Kühler und Umgebung größer, dadurch kann der Kühler kleiner ausfallen.
Die Auslegetemperatur scheint hier trotzdem nur der Temperatur einer Fritteuse zu entsprechen und ist daher nicht zu hoch.
Was ist die möglichen Konsequenzen, das Getriebe mit einer niedrigeren, als der vorgesehene Temperatur zu fahren?
1. Der Verschleiß kann höher sein. Die Getriebeteile passen eventuell bei niedrigeren Temperaturen nicht so gut zusammen. Diesen Punkt sehe ich persönlich nicht als so ganz kritisch an, weil die Zahnräder alle aus dem gleichem Material sind.
2. Der Kühler ist für die niedrigeren Temperaturen zu klein.
3. Die Pumpe wird viel häufiger laufen. Da auch die Pumpe ist auf eine bestimmte Lebensdauer ausgelegt ist, wird diese wesentlich schneller kaputt gehen.
4. Es gibt Einsatzszenarien (z.B. Motoröl, manche Lötstellen), die benötigen Temperaturzyklen. Wenn ich jetzt dem Getriebe seinen Temperaturzyklen nehme kann es zu Defekten kommen. Ob unser Getriebe Temperaturzyklen benötigt weiß ich nicht. Das werde ich aber mal nachfragen.
Mein Meinung:
Die Ingenieure, die sich eben genau für diese Betriebstemperatur (die übrigens nicht hoch ist) entschieden haben, haben genügend Erfahrung mit Getrieben und haben sich mit Sicherheit auch genügend Gedanken darüber gemacht.
Das Ergebnis sind sehr gut funktionierende Getriebe. Getriebeschäden, wie sie bei anderen Fahrzeugen vorkommen, sind bei uns unbekannt! Ein perfekt funktionierendes System ohne Notwendigkeit verändern zu wollen, wird es nur verschlechtern.
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| Beitrag vom 21.11.2016 - 17:16 |
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| M.A.R.T.I.N, |
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